Publiskie dati liecina, ka 13. jūnijā Baltijas sausās indekss (BDI) bija 1942 punktu līmenī, sasniedzot jaunu maksimumu kopš šī gada 14. maija; 14. jūnijā visaptverošais Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu likmju indekss bija 1733,47 punkti, kas ir par 140,9 punktiem vairāk nekā 7. jūnijā.
Ostās pastiprinās sastrēgumi un trūkst transporta jaudas
Kopš jūnija jau tā spēcīgās jūras kravu cenas atkal piedzīvojušas jaunu pieauguma kārtu. Maersk, DaFei, Herbert un citas vadošās kuģniecības kompānijas ir secīgi izdevušas jaunākos paziņojumus par sezonas piemaksām un cenu paaugstināšanu, aptverot maršrutus Eiropā, Āfrikā, Tuvajos Austrumos un citos reģionos.
Analītiķi norāda, ka kravu pārvadājumu likmju pieaugums atspoguļo zināmu pasaules tirdzniecības atveseļošanās pakāpi. Šā gada pirmajos četros mēnešos Ķīnas preču importa un eksporta apjoms gada griezumā pieauga par 5,7%, bet aprīlī importa un eksporta apjoms gada griezumā pieauga par 8%, pārsniedzot tirgus prognozes.
Nozares speciālisti uzskata, ka sastrēgumi dažās ostās palielinās pieprasījumu pēc transportēšanas jaudas un pat veicinās turpmāku kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.
Piespiežot palielināt konteineru pārvadāšanas jaudu
Mazo un vidējo ārējās tirdzniecības uzņēmumu eksporta biznesam izaicinājumus radījusi šaurās jūras transporta jaudas, konteineru trūkuma un vienas kajītes iegūšanas grūtības atsevišķos maršrutos.
Ierobežotās salona telpas dēļ bieži notiek arī "konteineru izgāšanas" situācijas. Tiek ziņots, ka "konteineru izgāšanas" parādība bieži notiek jūras pārvadājumu pīķa sezonā, īpaši lielos kravu apjomos un ierobežotā telpā. Konteineru dempinga tiešie upuri ir nosūtītāji, nosūtītāji un ekspeditori, kas var izraisīt piegādes aizkavēšanos. Savukārt daži kravu ekspedīcijas uzņēmumi izmanto papildu naudu savu noliktavu un konteineru aizsardzībai, lai pēc rezervācijas izvairītos no cenu pieauguma un konteineru dempinga.
Lai risinātu nepietiekamas pārvadāšanas kapacitātes problēmu, kuģu īpašnieki ir sākuši steidzami mobilizēt citu kuģošanas maršrutu kapacitāti, vienlaikus palielinot čarterkuģu skaitu, kas noved pie čartera tirgus cenu nostiprināšanās. Daži kuģu īpašnieki cer arī palielināt transporta jaudu, būvējot jaunus kuģus.
Saskaņā ar Clarkson nesen publiskotajiem datiem, kumulatīvais globālais jaunu kuģu pasūtījumu apjoms no šī gada janvāra līdz maijam bija 726 kuģi un 2012 miljoni CGT (kopējais koriģētais tonnu), kas ir par 6% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tostarp Ķīna uzņēma 479 kuģus un 12,3 miljonus CGT, kas ir par 20% vairāk nekā iepriekšējā gadā ar tirgus daļu 61%, ieņemot pirmo vietu pasaulē.
Kamēr lielākie kuģniecības uzņēmumi palielina savu jaudu, daži mazie un vidējie kuģniecības uzņēmumi sāk atgriezties pie tālsatiksmes maršrutiem, piemēram, Klusajā okeānā, un ir sākuši iznomāt vairāk konteinerkuģu. Vairāku kuģniecības uzņēmumu darbības laikā ir palielinājusies konteineru pārvadājumu jauda. Saskaņā ar datiem, ko 17. jūnijā sniedza pasaulē atzītā kuģniecības konsultāciju firma Alphaliner, kopējā ekspluatācijas jauda visā pasaulē ir sasniegusi 30 miljonus TEU (standarta konteineri), un kopējā ekspluatācijas tonnāža ir 356 miljoni tonnu.
Ceram uz daudzveidīgām transporta metodēm
Lai gan kuģniecības uzņēmumi ir pielikuši pūles, lai palielinātu savu jaudu, izmantojot vairākus līdzekļus, tie joprojām saskaras ar augstām jūras kravu cenām, jo pieaug tirgus pieprasījums, maršruti apiet maršrutus, pārslogotos ostās un citas problēmas, kas pārbauda jūras kravu piegādes ķēdi. Arī nozares pārstāvjiem ir dažādas prognozes par jūras transporta nākotnes tendencēm.
