Divu lielāko kanālu vienlaicīga krīze pasaules kuģniecības nozarē ir izraisījusi vairākas katastrofas

Saskaņā ar Nihon Keizai Shimbun 24. aprīļa ziņojumu pasaules kuģniecības nozare saskaras ar "vienlaicīgu krīzi": globālie kuģi nevar pārvietoties no diviem galvenajiem kanāliem, kas ir starptautiskās loģistikas galvenie punkti. Sakarā ar ūdens trūkuma problēmām, kuras nevar novērst, Panamas kanāls Centrālamerikā līdz 2025. gadam pilnībā atcels savus kuģošanas ierobežojumus. Tuvajos Austrumos notiekošā haosa dēļ uzņēmumi ir spiesti pamest Suecas kanālu Ēģiptē. Pagaidām nevar prognozēt, kad normalizēsies.
Panamas kanāls savieno Atlantijas un Kluso okeānu. Kopš kontroles pasākumu ieviešanas 2023. gadā kuģi gaida navigāciju pie kanāla ieejas, kā rezultātā veidojas bieži sastrēgumi. Navigācijas ierobežojumu iemesls ir tas, ka ezeros, kas piegādā ūdeni Panamas kanālam, trūkst ūdens. Reizi dažās desmitgadēs zemais lietus laiks izraisīja ezeru ūdens līmeņa pazemināšanos, bet tagad klimata pārmaiņu ietekmes dēļ tas notiek ik pēc trim līdz pieciem gadiem. Turklāt iedzīvotāju skaita pieaugums ap ezeru ir izraisījis arī sadzīves ūdens patēriņa pieaugumu.
Panamas kanāls ir svarīgs ūdensceļš pārtikas un enerģijas transportēšanai no Ziemeļamerikas austrumu krasta un Meksikas līča uz Āziju. Pēc kuģošanas ierobežojumu ieviešanas Panamas kanālā Āzijā no Ziemeļamerikas pa Vidusjūru un Suecas kanālu ieradās alternatīvi maršruti. Tomēr 2023. gada oktobrī konflikts starp Izraēlu un Hamas deva smagu triecienu pasaules kuģniecības nozarei, kas balstās uz Suecas kanāla maršrutu.
Kopš pagājušā gada decembra vidus ir notikuši Hussai organizācijas uzbrukumi ārvalstu tirdzniecības kuģiem, un pasaules kuģniecības kompānijas ir atcēlušas piekļuvi Suecas kanālam. Konfliktu saasināšanās risks ir palielinājies, un šobrīd nav izredžu atjaunot trasi.
Divu lielo kanālu vienlaicīgas krīzes dēļ lielākā daļa kuģu bija spiesti apiet Āfrikas Labās cerības ragu. Tas var radīt kravas kuģu deficītu un strauju transporta izmaksu pieaugumu.
Piegādes izmaksas 40 pēdu konteineram no Šanhajas uz ASV austrumu krastu ir 6652 $, kas ir 2,9 reizes augstākas nekā 2023. gada novembra beigās. COVID izplatīšanās laikā-19 radās piegādes haoss. ķēde noveda pie 40 pēdu konteinera kravas aptuveni 12000 dolāru apmērā. Lai gan pašreizējās frakts likmes ir zemākas par maksimumu pandēmijas laikā, pasaule atkal saskaras ar sliktu jūras kravu pārvadājumu risku.
Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences statistiku vairāk nekā 80% pasaules tirdzniecības tiek nodrošināti ar jūras transportu. Jūras pārvadājumu priekšrocība ir tā, ka viens pārvadājumu apjoms ir lielāks nekā sauszemes un gaisa transportam. Jūras kravu pārvadājumi kā zemu izmaksu un drošs transporta līdzeklis vienmēr ir veicinājuši pasaules ekonomikas izaugsmi.
Vienlaicīgā krīze jūras artērijā liecina, ka pasaule pāriet no drošas un bezmaksas preču pārvadāšanas laikmeta uz jaunu normālu biežu haosu.
Klimata pārmaiņas un ģeopolitiskie riski izraisa ilgstošu nestabilitāti, kas var viegli izraisīt transporta izmaksu pieaugumu. Lai gan fraktu tarifi ir nedaudz samazinājušies, tie joprojām ir augstāki par pirmspandēmijas līmeni.
Amerikas Savienoto Valstu konsultāciju firma McKinsey&Company norādīja: "Aptauja liecina, ka ir bijušas prognozes, ka piegādes ķēdes traucējumi ilgs vairāk nekā mēnesi ik ​​pēc 3,7 gadiem. Paredzams, ka pārtraukumu biežums kļūs biežāks nākotne, un uzņēmumiem ir nepieciešams sagatavoties nākotnes krīzēm."
Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences datiem, tādu faktoru kā apvedceļi dēļ konteinerkuģu un naftas tankkuģu vidējais kuģošanas attālums 2024. gadā palielināsies par 2%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Ja kuģošanas attālums palielinās, palielinās arī degvielas un darbaspēka izmaksas. Katra kuģniecības kompānija cer, ka nosūtītājs segs izmaksas, taču, tā kā transportēšanas izmaksas tiek pārnestas uz preču cenu, tas galu galā ietekmēs patērētājus.
Valstīm, kuras cer ierobežot inflāciju, riska faktors ir arī augstās piegādes izmaksas. Saskaņā ar Starptautiskā Valūtas fonda analīzi situācijas pasliktināšanās Tuvajos Austrumos ir izraisījusi naftas cenu pieaugumu par 15%, un konteineru pārvadājumu izmaksas no 2024. līdz 2025. gadam pieaugs 2,5 reizes.