Uz Hadzonas upes pietekas ar amonjaku darbināmais velkonis NH3 Kraken uzsāka savu atklāšanas braucienu, kas liecina par nozīmīgu soli ceļā uz oglekļa dioksīda emisiju samazināšanu jūrniecības nozarē. Šo 67-gadu veco kuģi, kas iepriekš bija atkarīgs no dīzeļdegvielas, Ņujorkā bāzētais jaunizveidotais uzņēmums Amogy no jauna izmantoja, lai izmantotu tīri ražotu amonjaku — jaunu bezoglekļa degvielas avotu.
Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas datiem, kuģniecības nozares emisijas pēdējo desmit gadu laikā ir palielinājušās, un tagad tās veido aptuveni 3% no globālajām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Šis pieaugums korelē ar tendenci palielināties kuģiem, kas pārvadā vairāk kravu, bet patērē ievērojamu daudzumu mazuta.
Amogy izpilddirektors Seonghoon Woo uzsvēra, ka jūrniecības nozarei ir nekavējoties jāpāriet uz tīras enerģijas risinājumiem. Woo un viņa līdzdibinātāji, kas satikās, studējot Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā, 2020. gada novembrī uzsāka Amogy, ko vadīja vīzija par smago rūpniecību ilgtspējīgu darbināšanu. Woo atzīmēja, ka projekts kalpo ne tikai kā Amogy tehnoloģiju demonstrācija, bet arī kā aicinājums rīkoties, lai pasaule stingrāk cīnītos pret klimata pārmaiņām.
NH3 Kraken ir nosaukts tās uz amonjaku balstītas enerģijas sistēmas dēļ, kas ģenerē ūdeņradi degvielas elementam, efektīvi pārvēršot velkoni par elektrisko kuģi. Starptautiskā Jūrniecības organizācija ir izvirzījusi mērķi starptautiskajai kuģniecībai līdz 2050. gadam sasniegt nulles siltumnīcefekta gāzu emisijas, uzsverot kritisko nepieciešamību pēc straujas emisiju samazināšanas.
Neskatoties uz pieaugošo interesi par amonjaku kā degvielas alternatīvu, problēmas joprojām pastāv. Lai gan amonjaks nesatur oglekli, pašlaik to galvenokārt ražo no dabasgāzes, kas ir videi kaitīgs process. Turklāt amonjaka sadegšana ir rūpīgi jāpārvalda, lai novērstu slāpekļa oksīdu, spēcīgas siltumnīcefekta gāzes, izdalīšanos.
Amogy pieeja izmanto zaļo amonjaku, kas iegūts no atjaunojamās elektroenerģijas. Kuģis ir aprīkots ar 2,000-galonu tvertni, kas nodrošina 10 līdz 12 stundu darbības laiku. Process ietver šķidrā amonjaka sadalīšanu ūdeņradī un slāpeklī, ūdeņraža novirzīšanu kurināmā elementā, lai ražotu elektroenerģiju, un emisijas galvenokārt sastāv no slāpekļa un ūdens.
Iepriekšējos gados veiksmīgi darbinot bezpilota lidaparātu, traktoru un kravas automašīnu ar amonjaku, Amogy mērķis ir paplašināt savu tehnoloģiju, iekļaujot dažāda izmēra kuģus un pat pielietojumus sauszemē, potenciāli aizstājot dīzeļģeneratorus tādās nozarēs kā ieguves rūpniecība un būvniecība.
Uzņēmums ir nodrošinājis finansējumu aptuveni 220 miljonu ASV dolāru apmērā, un Amazon ir viens no saviem investoriem. Niks Eliss, Amazon Klimata ieķīlāšanas fonda 2 miljardu dolāru galvenais vadītājs, pauda entuziasmu par Amogy attīstību, norādot, ka drīzumā šo tehnoloģiju varētu ieviest komerciālajā kuģniecībā.
Arī citi nozares dalībnieki pēta ar amonjaku darbināmus risinājumus. Fortescue Green Pioneer kuģis Singapūrā nesen demonstrēja amonjaka dzīvotspēju kopā ar dīzeļdegvielu, savukārt Yara Eyde, ar amonjaku darbināms konteinerkuģis, tiks palaists ūdenī 2026. gadā.
Amogy pašlaik sadarbojas ar lielākajiem kuģu būvētājiem, tostarp Hanwha Ocean, HD Hyundai un Samsung Heavy Industries, lai integrētu amonjaka tehnoloģiju jūrniecības lietojumos.
